de Marian BUGA

A dat mâna cu Rod Stewart şi a pus la punct maşina colonelului libian Muammar al Gaddafi. A lucrat două decenii pentru unul dintre cei mai cunoscuţi producători de automobile - Lamborghini. De zece ani, italianul Uber Corsini şi-a deschis propria afacere. În România

Primul proiect

Uber Corsini a fost angajt la Lamborghini la 17 ani, în 1968, ca electrician. Primul model pe care a lucrat a fost "Miura", al doilea autoturism produs de Lamborghini, după 350-GT. Îndemânarea şi ideile cu care îşi sâcâia şefii l-au făcut pe Corsini să înainteze rapid în fabrică, astfel că, cinci ani mai târziu, făcea parte din echipa de proiectanţi a firmei. Aşa a ştiut să-şi aducă contribuţia la modelul "Coutach", o maşină de teren de succes, care a fost comandată inclusiv de starul rock Rod Stewart. Sistemul electric a fost proiectat de Corsini, care la vremea respectivă a făcut obiectul unor articole în reviste de specialitate din toată lumea.

"LM" pentru Gaddafi

Următorul model la proiectarea căruia a contribuit Corsini a fost "LM", o maşină de teren care a ajuns să fie condusă şi de liderul libian Muammar Gaddafi. "A comandat maşina pentru că intenţiona să-şi doteze forţele armate cu noul model. Era o maşină reuşită din toate punctele de vedere, de care am fost mândri", povesteşte el.

BMW italian

O scurtă perioadă de timp, în 1977, când Lamborghini ducea lipsă de comenzi, "arădeanul" a avut ocazia să lucreze şi pentru BMW, un nou model sportiv fiind construit la fabrica italiană, în urma unei înţelegeri cu producătorul german. Modelul "M1" a fost produs în serie mică, puţin peste 400 de bucăţi, între 1978 şi 1981, fiind destinat excentricilor cu bani sau colecţionarilor. Partea electrică a fost responsabilitatea exclusivă a lui Uber Corsini. "Am avut ocazia să lucrez puţin timp cu acest model, pentru că Lamborghini trecea printr-o criză financiară, ceea ce i-a determinat pe germani să-şi mute linia de producţie", îşi aminteşte Corsini.

La Bugatti

În 1989, după 21 de ani de muncă, Corsini a părăsit Lamborghini, alegând concurenţa. A fost angajat de Bugatti să ridice o nouă hală de producţie, fiind însărcinat cu proiectarea instalaţiilor electrice necesare liniei de fabricaţie. Acesta a fost şi ultimul său loc de muncă în Italia, pentru că în 1994 Bugatti şi-a închis noua fabrică, din cauza rezultatelor financiare slabe.

România virgină

După o scurtă vizită în scop turistic la Bucureşti, Corsini a decis că România este un teren virgin în ceea ce priveşte afacerile, aşa că în 1995 s-a mutat la Arad. "Am cunoscut la Bucureşti italieni care au venit cu puţini bani aici şi s-au dezvoltat rapid. Am decis să fac şi eu asta, pentru că în Italia aş fi avut nevoie de zece ori mai mulţi bani. Concurenţa acolo era prea mare şi nu aş fi făcut faţă niciodată. Aici, însă, pot să spun că sunt mulţumit de cum mi-a mers în aceşti zece ani", mărturiseşte Uber Corsini, care s-a despărţit de maşinile de lux a ajuns pentru a prepara spaghetti şi pizza în bucătăria restaurantului său.

Au rămas felicitările

Chiar dacă a lucrat o vreme la concurenţă şi acum e departe de Italia, Corsini n-a fost uitat de foştii şefi de la Lamborghini. În fiecare an, de sărbători, Corsini primeşte felicitări de la aceştia. În ultimele decenii a reuşit să adune un teanc de câteva zeci de asemenea răvaşe.

Pentru că-i merge bine în România, având şi o firmă care închiriază aparate de cafea, Corsini pune deja bani deoparte, pentru a-şi construi casa de vis în ţara adoptivă, unde plănuieşte să-şi petreacă bătrâneţile.

E mai bine să fii patron în propriul restaurant decât angajat la Lamborghini

COMANDĂ DE LA ROD STEWART. Uber Corsini (foto stânga) se poate lăuda nu numai că a pus la punct maşina sport cumpărată de Rod Stewart, dar şi că a dat mâna cu acesta când a venit să-şi ridice bijuteria auto. Corsini a avut grijă să-şi facă o poză lângă maşină, împreună cu un alt coleg din echipa de proiectanţi. Lamborghini Countach, unul dintre cele mai scumpe modele de automobile de la vremea respectivă (1973), are motorul cu 12 cilindri în V şi cilindreea de 3929 cmc, dezvoltând o putere de 375 CP şi o viteză maximă de 317 km/h.

ISTORIA MAŞINII DE VIS. Ferruccio Lamborghini (foto) a ajuns să se ocupe în timpul celui de-al doilea război mondial de întreţinerea vehiculelor militare. Această experienţă i-a dat ideea de a cumpăra maşini militare şi de a le transforma în tractoare, de care Italia avea nevoie după război. Datorită succesului acestei afaceri, Lamborghini şi-a cumpărat un hangar unde, din 1952, a început producţia de tractoare. În 1960, Ferruccio vizitează uzina Ferrari, pentru a-şi expune unele păreri critice. Enzo Ferrari face greşeala de a nu primi acest client furios, care decide astfel să-şi fabrice singur maşina de vis. În 1961, după ce guvernul i-a refuzat dreptul de a construi elicoptere, marea sa pasiune, Ferruccio Lamborghini a debutat în industria automobilelor cu modele care au făcut istorie.

AFACERE ÎN STIL LIBIAN. După ce liderul libian Muammar Gaddafi, aflat la putere încă din 1969, a fost acuzat că a sprijinit gherilele din Orientul Apropiat şi că ar avea legătură cu terorismul, SUA au bombardat capitala Tripoli, în mai 1986. Acţiunea aviaţiei americane în Libia a fost nefastă însă pentru Lamborghini. Gaddafi comandase un exemplar Lamborghini LM în 1983, pe când intenţiona să-şi redoteze armata. Bombardamentele americane şi contextul politic internaţional au făcut însă ca acesta să nu-şi mai ducă planurile la bun sfârşit, fabrica italiană pierzând astfel milioane de dolari.