Înainte de 1989, din cauza restricţiilor impuse de regimul comunist, traficul rutier în Timişoara era extrem de lejer, în unele zone chiar inexistent. După Revoluţie însă, numărul posesorilor de maşini a crescut exponenţial, spre disperarea celor de la Biroul Transport Public din cadrul Primăriei care au căutat şi încă mai caută soluţii pentru rezolvarea acestei probleme.

Din cauza infrastucturii urbane, care a rămas neschimbată de decenii, traficul urban, în special la orele de vârf, devine haotic. De mai mulţi ani, şoferii frustraţi de eternele ambuteiaje.

Contrar părerilor acestora, Primăria nu a observat nepăsătoare de pe margine calvarul de pe străzi. La începutul anului trecut, Biroul Transport Public a comandat efectuarea mai multor studii pentru găsirea unei metode de fluidizare a traficului. Concluziile acestui studiu, date publicităţii recent, identifică zonele problemă din punct de vedere rutier şi oferă numeroase soluţii, uneori surprinzătoare, pentru remedierea acestora.

Vor fi instalate semafoare noi în 12 intersecţii din oraş , iar porţiunea carosabilă va fi mărită, pentru a acomoda patru benzi de circulaţie pe strada Popa Şapcă. Strada Bogdăneştilor va fi reproiectată şi amenajată în întregime, se vor schimba timpii de aşteptare pentru mai multe semafoare, iar unele dintre acestea vor fi sincronizate prin sistem GPS. tTraficul pe sensuri unice se va reorganiza în mai multe zone din oraş, iar în zonele rezidenţiale se vor face mai multe amenajări pentru calmarea traficului. "Toate aceste lucrări nu vor dura mai mult de doi ani, bineînţeles, în funcţie de resursele financiare pe care le vom avea la dispoziţie. Fiecare intersecţie şi stradă care au probleme de trafic vor fi analizate şi se vor găsi soluţii individualizate. Astfel, pentru şoferi, nu va mai fi o problemă să parcurgă traseul de la ieşire din oraş şi până în Centru", promite Culiţă Chiş (foto), şeful Biroului Transport Public.

Din cauză că şoselele din oraş nu au fost proiectate pentru a suporta un asemenea volum al traficului, cea mai mare lucrare, dar şi cea mai necesară, este construcţia unor străzi noi pentru a uni trei din cele patru inele de circulaţie existente în acest moment în Timişoara. "Deja în aceste zone nu se mai acordă autorizaţii de construcţie. Bineînţeles, acest proiect nu se va finaliza în doi ani, însă atunci când va fi gata, infrastructura va putea suporta chiar şi de trei ori traficul actual", explică Culiţă Chiş.

Cea mai avangardistă soluţie pentru fluidizarea traficului este instalarea unor sisteme de supraveghere video şi măsurare a nivelului poluării în cele mai circulate intersecţii din oraş. Aceastea vor fi conectate la un calculator care, în cazul unui trafic intens, va schimba automat timpul de funcţionare al semafoarelor din acea zonă.

Dacă toate aceste soluţii se vor dovedi valabile, rămâne de văzut. Cert este că, încă cel puţin doi ani, şoferii vor trebui să se mulţumească cu nesfârşitele ambuteiaje şi, chiar mai mult, ţinând cont că aceste lucrări vor congestiona şi mai mult traficul.

MĂSURI NEOBIŞNUITE. Săptămâna trecută, Consiliul Local a hotărât achiziţionarea a 50 de autobuze noi în speranţa că timişorenii vor prefera acest mijloc de transport în locul automobilului. Dacă nici această măsură nu va da rezultate, angajaţii Primăriei au pregătit un plan de rezervă. "Ne gândim ca, în cazul unui trafic extrem de greoi, să propunem firmelor mari din oraş să îşi înceapă ziua de muncă la ore diferite. De exemplu, doar Primăria are aproximativ 400 de angajaţi care, dacă ar veni în acelaşi timp la lucru fiecare cu maşina personală, ambuteiajele ar atinge proporţii colosale", spune Culiţă Chiş(foto).